去年年底，本田、日产和三菱三大日系车企宣布合并，目标是打造一家“年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元”的世界级移动出行公司，引发全球车圈震动。然而，这场被寄予厚望的合作却迅速夭折。今年2月，三家公司终止谅解备忘录，“史上最短合作联盟”成为行业笑谈。  

日系车企抱团失败，日产陷入困境

本田强势主导合并的想法遭日产抵制，是合作破裂的直接原因。日产2024财年亏损额创历史新高，新上任的CEO大刀阔斧降成本，5月宣布全球裁员2万人、关闭7家汽车工厂，其中就包括产能利用率仅40%的大型主力生产基地追滨工厂。关闭工厂虽符合降本增效逻辑，却对当地就业造成冲击。  

富士康“捡漏”日产工厂，布局日本造车

就在日产为追滨工厂寻找出路时，富士康母公司鸿海传出与日产商讨共用该工厂的消息。富士康一直有造车计划，2020年鸿海董事长豪言5年后抢占10%的电动汽车市场，但至今未实现目标。此次借日产工厂产能，富士康有望在日本本土生产电动汽车，为其造车计划增添助力。  

这并非富士康首次与日系车企合作。今年5月，富士康子公司鸿华先进与三菱达成合作，提供一款由其开发的电动汽车车型，由中国台湾地区的裕隆汽车生产，通过三菱渠道于2026年推向大洋洲，还计划通过三菱扶桑销售Model T巴士和Model U微型巴士。富士康提供车型，三菱提供品牌渠道，依赖裕隆汽车生产，这种合作模式显示出富士康在造车领域的资源整合策略。  

富士康四面出击，造车紧迫感十足

除了在日本布局，富士康在中国大陆也在积极行动。富士康新能源汽车产业发展有限公司在郑州发布14个职位，涵盖智能化电子电气工程师、总装工艺工程师等多个岗位，表明其将在郑州造车。今年4月，富士康还表示要在2027年将Model T和Model U巴士引入日本市场，时间紧迫，富士康正加快造车步伐。  

电动化智能化趋势下，车企需创新求变

电动化、智能化是不可逆的行业趋势，日系车企若不能打破传统成功经验，加快电动化转型步伐，可能被时代淘汰。合作虽有必要，但不能盲目，之前日产、三菱和本田的合作就因缺乏真正互补性而谈不拢。富士康与日系车企的合作相对互补，在技术、市场等方面有望实现共赢。  

汽车行业的变革漫长而激烈，日系车企能否重拾辉煌、富士康能否在汽车领域闯出一片天地尚未可知。但可以肯定的是，只有敢于创新、勇于改变、顺应时代潮流的企业，才能在这场变革中生存下来。富士康“抄底”日系车企，既是其造车战略的重要一步，也为行业变革带来了新的变数。