新能源“民工”年:闯关、野心、逃离

日期:2023-01-27 12:02:38 / 人气:107


回顾2022年全年,尽管疫情频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格居高不下等诸多不利因素成为全行业的注脚,但在逆境面前,新能源汽车产销仍分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。
运行一个庞大的产业链,人是最重要的因素之一。统计之外,过去一年的经历和困难,对每一个参与者来说都是难忘而具体的。
疫情最严重的时候,为了保证汽车生产线,刘浩和其他工人一起,吃住在工厂里参与闭环生产。持续的工作压力,加上没完没了的解封,让他再也不迷信,把希望寄托在一串幸运珠子上。
曾经奔波于世界各地的投资人被困在网上开会,但疫情改变的不仅仅是工作方式,更是需要面对面沟通、依赖人的判断的行业,这意味着要花费更多的时间和精力将项目推向地面。
在行业的动态变化中,有人又增加了一些新的选择。看到比亚迪销量一路飙升至186万辆的强劲增长势头,毕业不久的比亚迪工程师周卓也感慨地享受着来自公司的光环。一个偶然的机会,销售秘书易也决定“背叛”自己喜爱的大众品牌,跳槽到比亚迪。
但看到动力电池一哥当代安培科技有限公司利润创纪录,赚得盆满钵满,电池工程师张武因为身体和家庭的原因,毅然离开了这条火热的赛道。
2022年很特别。从新能源投资者到R&D工程师,从商店销售到生产线工人,每个人都获得了难忘的经历。也正是从这里,他们对新的一年有了不同的期待。
电池研发张武:告别用生命赚钱的日子。
过去一年,市场上讨论最多的行业一定是锂电池,但我还是把最顶尖的企业留在了里面。
这意味着我告别了可以拿到最高12个月年终奖的天花板级待遇,告别了行业内前景和实力最好的平台,但更重要的是,我告别了用生命赚钱的日子。
在当代Amperex科技有限公司,早上8点到晚上11点是很正常的工作,大家都认同在这里工作就是拼命加班。来公司之前,我以为自己身体很好,一定能承受。只要我加班,我等的不仅仅是6-12个月的年终奖,还有很多股权。
但我错了。一个月每天十二点以后才下班,身体再好也受不了。因为连续加班,在医院住了12天。当时我就在想,这钱还是不容易赚的。也是在那段时间,我有了离开的想法。
每月加班时间统计表来源:受访者供图
工作的高强度也与人员的流动性密切相关。有一次偶然得知,我所在的基地每个季度的换手率都在30%以上。换句话说,我们一直处于新老交替的阶段,工作要交给团队,只能通过加班来填补这些漏洞。
我对当代安培科技有限公司的感情很复杂。这份工作让我赚的盆满钵满,就算不是年终奖,收入在行业内也不差。此外,当代安培科技有限公司对产品细节的内部控制、对供应商质量的要求以及对新技术的追求都是业内无可匹敌的。
无论是在锂电池行业还是整个制造行业,当代安培科技绝对是首选头部企业之一。即使工作强度大,我还是觉得如果你是这个行业的新人,就应该来这里努力,感受一下。
只是可能不适合我这种已经结婚的普通人,即使能多赚点钱。每天十一点或者十二点下班,为了赶上家人,跑回宿舍,我已经厌倦了。
现在来船厂上班,每个月的正常工作时间甚至和以前差不多。虽然每个月挣的少,但是可以多陪陪家人。
但现在过得很舒服,未来不确定。为了提高家庭收入来源,也许2023年我会选择回归锂电池行业。
车企销售部:打不过就加入。
2022年的结局并不好。
9月底,我从上汽大众的店里解脱出来。这曾经是我最喜欢的品牌。我们介绍的时候总是说“大众是第一个进入中国的合资车。桑塔纳、帕萨特、高尔夫等经典车型多得一只手都数不过来。”但这不是现在可以承受的资本。
在那里呆久了,人就封闭了,不愿意接受外界的信息,或者有一种神秘的自信。也许我所在的店就是传统车企的一个缩影。几百平米的空间里,全是盲目乐观自大的情绪。
有领导曾直言,“今天有客户拿ID.4和比亚迪宋加EV比。比亚迪是一款什么样的车?告诉客户我们不是一个层次的。”
但就是这样一个不屑的品牌,却成为了今年国内新能源销量冠军。也是我打算离开时的理想选择之一。
面试了几家公司,最终进入比亚迪的直销体系。今年整个市场,比亚迪可以说是横扫一切。在销售终端,我们感受到的是,即使店面还在装修,还没完工,也会有很多顾客来问,其中着急下单的不在少数。
比亚迪店来源:受访者供图
但对我影响最大的不是各家销量和人气的差异。原来我们都是和跟领导关系好,能赚钱的人呆在一起,但是比亚迪入行的第一课就是:廉洁文化,企业红线;第二课是真诚的服务文化,第三、四、五课是产品技术。这里比卖车更重要的是做一个正确的人。
回想起来,2022年真的很艰难,工作变动,收入因为疫情下降,但有一句话让我感触很深:悲观者往往是对的,乐观者往往是成功的。
投资人:以前流行飞里程,现在是在线会议时长。
2022年疫情有多严重,资本市场的感受显而易见。
每年1月,大家都在朋友圈流行晒自己过去一年的飞行记录。2021年我飞了4万多公里,APP显示飞行里程超过96%的人。到2022年,航班屈指可数,里程直接减少近3/4。
一方面好的项目少之又少,另一方面因为封锁和隔离,花一两周的时间在隔离中考察一个项目,显然不值得。
于是,很多项目的考察和决策会议都在网上完成,很多行业都面临这种情况。所以今年,每个人都在享受在线会议的时间长度。今年开了221次会,用了227个小时,肯定是近年来的新高。
飞行里程大幅缩水。来源:照片由受访者提供
除了飞行里程,2022年投资规模还会缩水。从数字上看,整个行业的投资规模大概缩水了50%-70%,上海疫情可以算是过去一年资本市场最重要的转折点。
当时大家似乎都比较犹豫要不要投资。我曾经接手过一个上游原材料企业的融资项目。在上海被封之前,我用了两个月的时间接触了近50家投资机构,所有的努力都顺利进行。但是,解封之后,我在一次网络投票会上被拒绝了。
受疫情影响,很多工作流程只能在网上进行。但由于缺乏面对面的交流,投资人无法近距离考察项目的核心技术产品,我们也无法通过微表情判断大家的疑惑或兴趣所在。有时候甚至是眯着眼,皱着眉头也能传达出我们需要的反馈信息。
显然,这些判断是无法呈现在屏幕上的,无论屏幕有多大,分辨率有多高。线上工作的结果是,今年所有项目都需要花费比往年多2-3倍的时间来寻求落地。
2022年上市破发的例子很多,很多公司面对经济下行趋势也很悲观。但新的一年,随着国内政策的放开,我们肯定会很快回到“空中飞人”的常态,也希望今年整体环境会有一个强劲的反弹。
工程师周卓:被供应商“抱大腿”。
刚入职场不到一年,因为有时候需要和供应商打交道。除了正式洽谈项目,很多从来没有接触过我的供应商也会联系我,有的甚至主动来拜访我,势不可挡。
一个新人突然被供应商抱成“大腿”,还是有些难受的。当然,我知道这些人这么做不是因为我有能力,而是因为我背后的公司是比亚迪。这几年刀片电池逐渐被市场认可,我们也是公司的光。
突然站在聚光灯下,我觉得会有人在网上吐槽。比亚迪的部门老化,加班严重,制度繁琐。在某些情况下,比如严格的打卡制度确实存在,但我认为制度是死的,人是活的。
以前我们部门规定周末加班可以算双份工资,很多同事会把平日的一些工作留到周末加班。后来领导发现了这个“bug”,调整了确定工作日和加班的标准。现在我们必须小心,在正常工作时间和加班之间找到平衡。
不是每天都能享受到工作半年以上的乐趣。业内的人都知道老板对技术的痴迷,每个业务部门都需要直接向他汇报,所以我们的项目经常得到王总经理的直接指导。
商业中的报告过程是复杂的,这将导致行动和决策之间的延迟。比如我在一个项目中负责某个功能的研发。按照既定的计划,我已经运作了两三个月,但是这个最初的计划在领导拍板后发生了变化。为了赶上网上约会,只能硬着头皮加班。
当然,能在截止日期前完成是一种很大的成就感,但是我感觉如果因为汇报过程总是返工赶工作,总有一天会出问题的。
总而言之,在2022年这样一个时间节点,能把比亚迪作为职业生涯的起点,我已经很满足了。听说特斯拉任命的团队和领导都升职了,希望自己以后也能有这样的能力和运气,做出点成绩。
生产线工人刘浩:在本命年,稳定是最重要的。
2022年初,家里给我买了一个转运珠手串,说会给我带来本命年的好运。当时我不想带。第一,为了生产线的安全,我不能把这些花里胡哨的东西戴在手上。第二,我根本不相信“本命年会不好”这种说法。
然而,10月底,工厂突然宣布停业管理。看到疫情这么严重,我买的基金亏了不少钱。我觉得不敢相信,就用行李和被褥装好带进厂了。
在闭环管理之前,听说特斯拉的工人已经全部睡在工厂里了。虽然我们每天有200元起的实实在在的物质补贴,但是我不确定我能不能坚持下去。每天睡觉前,我都把这串佛珠放在手里,希望解封后,我能多拿一点工资,买的基金能涨回来。
过去的一年,各行各业都很艰难,我觉得稳定是最重要的。我现在月薪5000多,加上10%的公积金。相对于不稳定的行业,我已经很满足了。
但我不能一辈子天天来工厂加班。我们郊区的平均房价才10000元/平方米。以我的个人公积金和每月600元的人才补贴,省下一些时间还是可以顺利落户的。
2023年我就25了,还是希望早日有自己的家。祝我好运。

作者:天富娱乐




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